La producción es vital para cualquier operación minera, es así que cuanta mayor disponibilidad del equipo se tenga, se podrá obtener una mayor producción; y, por tanto, hacer más rentable el equipo.

Es así, que la actividad minera contempla una serie de elementos que deben funcionar continuamente para mantener el ciclo productivo y lograr con sus objetivos. Dentro de estos, se encuentra la maquinaria que debe estar siempre en óptimas condiciones.

“La creciente capacidad y tecnologías que ofrecen estas máquinas, las transforman en una inversión fundamental dentro del proyecto, por lo que también aumenta la responsabilidad y preocupación por mantenerlas en óptimas condiciones el mayor tiempo posible”, manifiesta Martín Marañón, Gerente de Posventa de Volvo.

Asimismo, precisa que si se realiza un buen mantenimiento preventivo y correctivo, se puede tener disponibilidades del 97%, mientras que si no se cuenta con un buen mantenimiento, la disponibilidad puede a bajar a 85%.

En el actual entorno minero, las unidades aún se encuentran trabajando programas de mantenimiento; sin embargo, las horas de este han reducido. Y es que antes se trabajaba alrededor de 14 horas, mientras que en hoy día alcanzan las diez horas, lo cual afecta los volúmenes de venta.

Tipos de mantenimiento

En el mercado se encuentran diversos tipos de mantenimientos de equipos, que se distinguen por las acciones que se llevan a cabo durante cada uno de ellos.

Por ejemplo; en el mantenimiento preventivo se realiza cambios de aceite, filtros, engrase, entre otros.

En el caso del mantenimiento predictivo, se caracteriza por ser un programa sistemático de revisiones al que cada unidad y parte se somete periódicamente (diarios a horas fijas, semanal, mensual, etc.) antes de fallar.

Los programas de este tipo, se basan en recomendaciones de los fabricantes y se van ajustando de acuerdo a los rendimientos reales de los equipos en operación.

De igual manera, hay el mantenimiento correctivo, el cual se da generalmente cuando es tiempo de cambiar algún elemento que está desgastado porque se encuentran cercanos a su vital útil estimada.

Por su parte, el mantenimiento programado consiste en la vigilancia e inspección de los puntos más débiles en unos periodos de tiempo predefinidos y que si no se realizan, pueden dar lugar a una avería.

Es así, que las empresas que ofrecen los servicios de mantenimientos, se preocupan por acaparar todos estos tipos con el fin de optimizar tiempo y costos.

En el mercado peruano, entre las compañías que ofrecen estos servicios se encuentran Ferreyros, Sinomaq, Unimaq y Volvo.

(El informe completo se encuentra en la edición impresa y virtual de su revista RUMBO MINERO Nº 90)

El economista estadounidense experto en temas de estrategia competitiva, Michael Porter, define clúster como la concentración geográfica de empresas (de igual o similar actividad), cuya dinámica de interacción (Estado–academia–empresa privada) se traduce en incremento de la productividad, reducción de costos, mayor aprendizaje y difusión amplia del conocimiento. 

A decir de los expertos, la orientación principal por la que atraviesa la conformación de un clúster radica en la comunión de esfuerzos e intereses comunes de empresas dispuestas en un área geográfica específica (en torno a una zona de explotación minera, en este caso), a partir de los cuales se promueva la generación de sinergias que incrementen el nivel de competitividad de todos los actores participantes. 

En síntesis y a partir de la proximidad física de compradores y vendedores, se promueve el acceso a precios más competitivos, recorte de períodos de entrega y reducción de inventarios, que agrega valor a toda la cadena de aprovisionamiento, de producción y de distribución.

“El clúster es una asociación de organismos públicos y privadas, donde tienen que estar presentes empresas, gobiernos, instituciones educativas, instituciones de investigación y financieras. El clúster puede ser una herramienta de desarrollo solidario, armónico, y puede ayudar mucho en sacar lo mejor de las industrias extractivas”, indica Hugo Alegre, Director de Real Time Managment (RTM).

En tanto, para Carlos Castro, Socio Director de Metis Gaia, para hablar de un clúster primero se debe tener en cuenta muchas metodologías, pero el punto focal es hablar del negocio.

“Si juntamos dos tipos de negocio que pueden estar en un mismo sector, ese clúster per se ya está condenado al fracaso porque los actores integrantes no podrán hablar de lo mismo. La idea es juntar a quienes comparten una identidad de negocio”, explica Carlos Castro.

Agrega que a la luz de los años, debido a la ventaja comparativa que tiene el Perú de ser un país minero, la industria auxiliar se ha especializado tanto que tiene una ventaja competitiva en el mercado.

Según el informe “Elaboración de un mapeo de clúster en el Perú”, desarrollado por Consorcio Cluster Development – Metis Gaia – Javier D’Avila Quevedo, en el Perú se pueden llegar a implementar hasta 41 clústeres o cadenas de valor, que pueden ayudar a la diversificación productiva.

El estudio encargado por el Ministerio de Producción (Produce) indica que los clústeres son la unión de empresas que comparten una identidad de negocio en un espacio geográfico común. Y van desde el minero, el auxiliar minero, el hortofrutícola, hasta servicios logísticos de turismo y maderas.

Las 41 cadenas de valor tienen un alto potencial de desarrollo, pero el informe recomienda que al menos 16 de ellos se pueda implementar en el corto plazo, empezando por el minero centro que involucra las regiones de Junín, Lima y Pasco- que, a su vez, impulsaría el clúster auxiliar minero de Lima y Arequipa.

Este orden de prioridad se debe al gran tamaño del negocio minero global, además que las mineras y quienes le brindan servicios (como la metalmecánica, consultoría, perforación, entre otros) tienen un alto nivel de especialización.

“Cuando hicimos el mapeo nacional de clúster identificamos que una industria propia era el auxiliar minero en Arequipa y Lima, porque la gobernanza de las empresas también está en la capital. No se ve lo mismo, por ejemplo, en el norte como Cajamarca. Partiendo de eso los clúster no se crean, ya están”, asegura el Socio Director de Metis Gaia de Metis Gaia.

Regiones con potencial 

Según Hernán Salinas, Director de Promoción de CETICOS Ilo, todas aquellas regiones situadas en la parte sur del país que presentan actividades de explotación minera, proyectos en fase de construcción u obras tempranas (Tacna, Moquegua, Arequipa, Puno, Cusco, Apurímac)  tienen en la propuesta del clúster una alternativa de abastecimiento en condiciones más competitivas.

“Representan una inmejorable oportunidad para que, mediante la instalación de empresas proveedoras en dichas zonas, se promueva la contratación de mano de obra local, que contribuirá con el incremento de la calidad de vida de las poblaciones aledañas a las zonas de actividad minera”, agrega.

El caso de Moquegua es especial. Y es que, según su Cámara de Comercio y Turismo, en el plan de competitividad regional está prevista la creación de un clúster minero, pues están rodeados de grandes operaciones mineras como Toquepala, Cuajone y Quellaveco.

En tanto, Alegre de RTM asegura que un primer clúster que se está intentando formar es el clúster minero de Sechura, que lo están promocionando Activos Mineros y el Gobierno Regional de Piura.

“Las empresas ligadas son las que explotan fosfato como Miski Mayo que es Vale, Pacasmayo que es Hochschild, Fosfatos del Pacífico (Fospac), American Potash, Focus Venture que están explorando; pero esto está en etapa embrionaria, en etapa de formulación. Pueden  existir agrupaciones, intentos, pero la verdad es que hemos avanzado muy poco en formar un clúster minero y es una gran oportunidad en el Perú”, sostiene Hugo Alegre.

Por su parte, Carlos Castro de Metis Gaia considera que en Arequipa existe una cadena de valor y, hoy por hoy, es la vitrina de la minería nacional.

“Allí están las mineras, pero se trabaja muy de la mano con empresas especializadas en Lima, desde el punto de vista de gobernanza administrativa. Aunque por ejemplo en regiones sureñas como Moquegua y Tacna también haya minería, todo sale de Arequipa. Es el punto productivo que abastece todo el sur”, revela.

Complementa que el centro peruano también tiene gran potencial para ser un clúster, pero su geografía no ayuda.

(El informe completo se encuentra en la edición impresa y virtual de su revista RUMBO MINERO Nº 90)

En los últimos años se han observado diversos cambios que implican procesos de automatización. Es así que el sector minero se está adecuando rápidamente a los múltiples avances tecnológicos que se generan en el mundo.

“Estos cambios están llamados a convertir la industria de los minerales en empresas más eficientes, respetuosas con el medio ambiente, seguras para el trabajador, previsoras y con capacidad de reacción ante los posibles bajones en las inversiones y cambios en los precios”, asegura Pablo Morales, Lead Business Unit de Sistemas de Automatización de Siemens Perú.

Integrando procesos

Estos sucesos están encaminando a la minería a convertirse en una industria que apela a la tecnología, con la finalidad de que los diferentes lenguajes, dispositivos y plataformas puedan converger y comunicarse entre sí mediante sistemas unificados y automatizados aplicados a un creciente número de procesos.

“Las empresas del sector intentan responder al desafío que enfrenta la industria de compatibilizar sostenibilidad y productividad, lo que hace imprescindible para las operaciones mineras conocer el desarrollo, gestión, integración e impacto de las tecnologías usadas en la automatización”, manifiesta Álvaro Castro, Line Manager de Control Systems de ABB en el Perú.

Además, precisa que la tendencia en el sector minero es contar con centros de control que permita monitorear las operaciones en conjunto sin tener la necesidad de ver las distintas áreas por separado y luego querer reunirlo en un todo.

Es así que en la actualidad ya se habla en nuestro país de la necesidad urgente de tener una ‘visión completa’ de la gestión de todas las operaciones mineras; es decir, desde la mina hasta el puerto, y de cada fase de los distintos procesos, lo que incluye los inventarios, las calidades y los volúmenes; además, claro, de identificar cuál es la mejor forma de alimentar la planta, y cuáles son el producto final, los balances y las producciones reales.

Además, es importante resaltar el gran desafío que tiene el sector minero. Y es que la industria no tiene completamente integrados todos sus procesos, por lo que tiene como tarea avanzar hacia esa finalidad con estándares comunes para sus objetivos; es decir, que los lenguajes, transmisiones de datos y diversas plataformas ‘conversen’ entre sí.

Es por ello que, deben tener una clara orientación hacia el manejo de la información para dar valor agregado a los datos, y avanzar hacia una plataforma más inteligente que entregue los indicadores adecuados de las operaciones.

En ese sentido, en nuestro país están presentes compañías preparadas para optimizar cualquier proceso minero, con el fin de ahorrar costos y hacer más eficiente el trabajo del operador. Ellas son: ABB, ECN, Siemens y Rockwell.

(El informe completo se encuentra en la edición impresa y virtual de su revista RUMBO MINERO Nº 90)

En el marco de PERUMIN 2015, se realizó el Encuentro Logístico, en el que, gracias a la participación de expertos, se analizaron las últimas tendencias en la logística minera; las herramientas y tecnología puestas al servicio de la gestión logística; el planeamiento estratégico, y el desarrollo de una cadena de suministro local y regional.

Así, el director de Campo Base Consultoría, Ricardo Balarezo, propuso una nueva cultura para el trabajo logístico en la industria minera. Y es que, según dijo durante su intervención, hoy en día el cliente debe ser tratado como un socio del negocio y las personas encargadas de la logística en las mineras no deberían sentirse ajenos a la problemática del país.

“Hoy la logística ocupa un lugar importante en cualquier compañía minera debido al valor que tiene sobre todo a la hora de tomar decisiones para la reducción de costos finales de la organización. Igualmente su importancia radica en la determinación y coordinación en forma óptima del producto, cliente, lugar y tiempos correctos”, señaló Ricardo Balarezo.

Durante su intervención, el experto insistió que realizar un buen manejo de logística empresarial trae consigo beneficios como el aumentar la competitividad entre las empresas y mejorar su rentabilidad.

A su turno, el gerente de logística de Antamina, Enrique Alania, propuso la creación de un clúster logístico que apoye a la minería peruana.

«Hay que tratar de buscar mecanismos con mejores ventajas para la creación de un clúster logístico, y buscar que se propicie la formalidad. En temas logísticos no es un clúster de producción sino un hub donde se reciben cosas, se consolidan y se envían al mundo», señaló.

El ejecutivo de Antamina también explicó que el Estado debería ser el facilitador de esta tarea, propiciando las alianzas externas como con la Alianza del Pacífico por ejemplo.

«Se generarían economías de escala y se elevaría la competitividad», añadió.

Escenario Callao

El gerente comercial de APM Terminal (concesionario del muelle norte del puerto del Callao), Enrique Piqueras, lamentó –durante su participación en PERUMIN 2015– que el principal problema que enfrentan es la infraestructura fuera del puerto. “Si no solucionamos esto, tendremos problemas grandes en los próximos tres años”, expresó en su presentación.

Y es que la congestión vehicular antes del ingreso al muelle continúa siendo un caos. Según detalló, los camiones esperan ocho horas como mínimo fuera del puerto.

La falta de infraestructura que conecte a las regiones incrementa la presión en el sector logístico por mejorar los costos. De este modo, para los expertos como Luis Miguel Maldonado, Gerente General de Dinet, una vía de acceso ignorada es el cabotaje, que es el servicio de transporte entre puertos de un solo país; sin embargo,  éste no es un negocio en sí mismo para las empresas locales.

Por otro lado, las navieras internacionales podrían ahorrarle costos a empresas del norte, sacando su carga directamente por el puerto de Salaverry (La Libertad) a sus naves más grandes en Callao. Con ello, se ahorraría el transporte en ruta.

EL DATO

El exministro de Transporte y Comunicaciones (MTC), Carlos Paredes, manifestó que en Perú, el costo logístico representa el 34% del valor de un producto, diez puntos porcentuales más que el promedio de la región. En países desarrollados, como Estados Unidos y los miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), este costo representa apenas del 9% de las mercancías pese a que, entre el 2011 y 2015, la red vial nacional asfaltada pasó de 70% a 86%.

(El informe completo se encuentra en la edición impresa y virtual de su revista RUMBO MINERO Nº 90)