Logística de comercio exterior movilizaría actualmente US$ 500 millones anuales. En un escenario ideal de recuperación del PBI global, la cadena logística aspira a crecer a 5% anualmente.
Si el distrito de Chancay es declarado Zona Económica Especial (ZEE) podrán asentarse las bases para una adecuada articulación de varios focos productivos que se conviertan en cadenas de valor con articulación global, más aún si la ZEE trabaja sobre una plataforma institucional saludable.
Esto derivará en la consolidación de una logística de primer mundo, según un sondeo de la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (ASPPOR), a los agentes del mercado.
En un escenario ideal de recuperación del PBI global, la cadena logística aspira a crecer a 5% anualmente.
Institucionalidad
Para empezar, el marco legal debe estar completo y listo. Es decir, debe aporbarse la nueva ley marco para Zonas Económicas Especiales, un proyecto del ejecutivo que está pendiente de una segunda votación para la siguiente legislatura en el Congreso.
Asimismo, es vital trabajar en 360° los tres factores que pueden elevar o frenar al sector portuario, como son el clima de inversión y las afectaciones al estado de derecho; la capacidad técnica de gestión del sector estatal (para cerrar la vergonzosa brecha de US$5,000 millones en vialidad e interconexión terrestre portuaria), y la eliminación de la corrupción en la ejecución del gasto público.
Sobre esa plataforma institucional saneada, una ZEE es una herramienta de facilitación del comercio exterior, y puede ser realmente un activo nacional para dejar por fin el atraso y ser una economía de creación y amplificación del valor, con prosperidad para los inversionistas, sus trabajadores y el propio Estado.
En opinión de Favio León Lecca, presidente de ASPPOR, “los acuerdos comerciales como el que Perú tiene con la megaeconomía china deben tener su correlato en la gestión de la competitividad interna”.
“Solo así estaremos en buen pie para absorber una mayor demanda internacional, responder bien a una mayor presión por la eficiencia y generar como sector mucho más que los magros US$500 millones que moviliza la plaza local”.
Mirada integral
Según el MINCETUR, entre los beneficios de la ZEE están por ejemplo, la agilización de procesos, la reducción de costos operativos y facilidades aduaneras para la carga.
Asimismo, la exoneración de IR; IGV; ISC; IPM e impuestos por crearse, la suspensión de impuestos a la importación y la permanencia ilimitada de los bienes.
“El Perú, en ese sentido va a ser un proveedor de servicios logísticos importante en el Pacífico y debe ser ágil, eficiente y rentable para las economías que dinamicen el comercio”, explicó el presidente de ASPPOR.
Destacó también que las manufacturas de los bienes pueden acogerse a los acuerdos comerciales y se puede garantizar seguridad, trazabilidad y protección de la mercancía entrante.
“En línea con la asociación económica que el Perú acaba de ratificar con China, un gran potencial de demanda logística lo tiene la minería, la agroexportación y el comercio de bienes masivos, dentro de los cuales el componente tecnológico es cada vez mayor”, dijo León.
“Pero no solo en la composición de los bienes de capital y bienes de consumo finales, sino en los procesos logísticos que van a marcar la pauta de lo que es tener o no tener puertos eficientes y rentables para toda la cadena”, precisó.
“También podría ser la oportunidad que ha estado esperando la cadena de valor manufacturera en sectores como el automotor y para operaciones de maquila, por ejemplo”, acotó León.
